от "А"

редуктор ваз

до "Я"

ремонт редуктора ваз
домашняя страницаустройство диагностика снятие-установка каталог деталей ремонт инструмент масла обслуживание 
редуктор
 редуктор заднего моста автомобилей ваз

диагностика неисправности редуктора ваз



2. непрерывный шум со стороны задних колес

При появлении постоянного повышенного шума со стороны задних колес многие автовладельцы ВАЗов классической компоновки часто первым делом грешат на редуктор заднего моста, забывая при этом, что задний мост - сложный агрегат и причиной шума могут являться совершенно банальные вещи. К таковым, в частности, относятся:

  • ослабление крепления задних колес;

  • износ или повреждение подшипника полуоси;

Первый пункт, на наш взгляд, особых пояснений не требует. Езда с не завернутыми болтами колес может привести к очень большим неприятностям. Устранить данный дефект не составляет особого труда.

С разрушенным или поврежденным подшипником полуоси дело обстоит несколько сложнее. Дело в том, что изношенные подшипники полуосей издают различные виды шума на разных скоростях движения автомобиля. Начинающееся разрушение подшипников у автомобилей ВАЗ отлично прослушивается на пониженных передачах (1-й и 2-й), на неровной, лучше с мягким покрытием (грунтовой) дороге. При проверке в данном режиме шум, издаваемый подшипниками, выражается в виде стуков неравномерной частоты пониженного тона. При выезде на хорошую дорогу и с увеличением скорости движения стуки, как правило, затихают или пропадают совсем (разумеется, если износ подшипника не является критическим). На практике автору данного сайта приходилось встречаться со случаями, когда после снятия полуоси с автомобиля взору представлялась довольно удручающая картина: в подшипнике полностью отсутствовала часть шариков. Комментарии в данном случае просто излишни!!!

В случае, если при испытании возникло подозрение на дефект подшипника, подтвердить или опровергнуть данное предположение можно следующим образом:


Для проведения диагностики вывешиваем задний мост и устанавливаем его на надежные подставки. Устанавливаем рычаг переключения передач в нейтральное положение и полностью отпускаем ручной тормоз, обеспечив, тем самым, свободное вращение колес.

неисправности редуктора

После проведения подготовительных операций проверяем свободный осевой ход полуоси, на которую пало подозрение. Контрольный осевой ход проводится вначале без снятия колеса, а затем, для подтверждения результата, при снятом колесе (см. фото).

Обхватываем колесо (тормозной барабан) двумя руками с противоположных сторон и покачиваем его в осевом направлении ("от себя" и "к себе"). Ощутимое перемещение колеса (барабана) должно лежать в допустимых пределах, а именно, не должно быть больше 1 мм (более точное значение можно получить с использованием часового индикатора, закрепленного на полуоси при снятом тормозном барабане).


На практике встречаются случаи, когда винишь полуось, сначала правую, потом - левую. Но вот уже полуосевые подшипники поменяны ( или полуоси в сборе ), а шум как был, так и остался. Причиной в этом случае может являться деформация самой балки заднего моста. Природа такой неисправности таится в неосторожной езде по выбитому покрытию дороги. Хорошо когда скорость движения относительно мала и задние амортизаторы в полном порядке. При таком режиме движения они оказывают незаменимую помощь заднему мосту. Гораздо хуже, когда амортизаторы сами нуждаются в замене. В этом случае все знакопеременные нагрузки ложатся на пружины и задний мост в целом. Пружине приходится легче, она может сжиматься. Балка заднего моста может только деформироваться. Немало случаев, когда вместе с балкой гнутся и полуоси.

Деформация балки заднего моста может произойти и в результате аварии, вызвавшей сильную деформацию не только деталей обвеса кузова, но и изменение его (кузова) общей геометрии. Нарушение геометрии кузова неминуемо ведет к нарушению номинального положения полуосей, а затем, как под копир, коробки дифференциала и ведомой шестерни самого редуктора.

Резюмируя вышесказанное, подведем некоторые итоги. Все вышеперечисленные дефекты неминуемо создают при движении автомобиля тот или иной шумовой фон. Ни одна из перечисленных причин повышенного шума в данном случае не относится к техническому состоянию такого агрегата, как редуктор заднего моста. Однако, необходимо отметить, что трансмиссия автомобиля является жестко взаимосвязанным узлом, состоящим из нескольких агрегатов и отдельных деталей. Из всего этого следует, что дефекты некоторых из них, со временем, неминуемо отразятся на состоянии всех остальных. С наиболее часто встречающимися неисправностями заднего моста автомобилей ВАЗ  можно ознакомиться на следующей странице.


страница 1 | 2 | 3


 

содержание раздела

1. диагностика по шуму на автомобиле

2. непрерывный шум со стороны задних колес

3. сводная таблица неисправностей редуктора заднего моста


ещё по теме:

- редуктор ВАЗ: голая правда о редукторе и его ремонте

- часто задаваемые вопросы

- карта сайта


новости ресурса

11.10.09

расширен раздел "автомобильный бензин"


11.11.09

начата публикация раздела "ремонт и регулировки редуктора заднего моста  ВАЗ"


21.02.10

начата публикация раздела "ремонт редуктора ВАЗ в вопросах и ответах"


05.09.10

добавлена возможность просмотра фотографий в увеличенном формате"


06.10.10

добавлен раздел "ещё по теме"


09.10.10

добавлена возможность поиска  по сайту


сайт на сайте

ремонт редукторов

- автомобильный бензин

- пластичные смазки

- аккумуляторы



  Яндекс цитирования



 
Сайт создан в системе uCoz